{"id":55,"date":"2020-05-18T08:27:17","date_gmt":"2020-05-18T08:27:17","guid":{"rendered":"http:\/\/demos.famethemes.com\/onepress\/?p=33"},"modified":"2020-05-19T01:49:15","modified_gmt":"2020-05-19T01:49:15","slug":"markup-text-alignment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rsoffroad.com.br\/?p=55","title":{"rendered":"Testes Impress\u00f5es: Troller TX4 autom\u00e1tico ainda \u00e9 jipe raiz, s\u00f3 que mais gentil"},"content":{"rendered":"

Segundo a Ford, com exce\u00e7\u00e3o dos jipeiros mais tradicionais, esse equipamento era um desejo antigo dos demais consumidores interessados no modelo.<\/p>\n

A Troller acabou se rendendo ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Logo ele: um jipe raiz.<\/p>\n

A nova vers\u00e3o TX4, que chega agora \u00e0s lojas, vem equipada com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas com tr\u00eas modos de uso: Drive, Sport e Manual.<\/p>\n

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E n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 isso: a TX4 traz tamb\u00e9m diferencial traseiro blocante com acionamento el\u00e9trico.<\/p>\n

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Pneus lameiros s\u00e3o do tipo 80% off\/20% on Divulga\u00e7\u00e3o\/Ford<\/figcaption><\/figure>\n

Esses dois equipamentos s\u00e3o recursos que os jipeiros olham com desconfian\u00e7a (no caso do diferencial, pelo fato de o acionamento ser el\u00e9trico).<\/p>\n

Mas, de acordo com a Ford, dona da marca brasileira, esse sentimento n\u00e3o deve durar muito porque o Troller TX4 tem maior capacidade off-road que seu irm\u00e3o T4.<\/p>\n

E capacidade off-road \u00e9 tudo o que um aventureiro raiz quer. Mesmo os mais conservadores.<\/p>\n

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TX4 traz para-choques esportivos, rack, estribos e snorkel de s\u00e9rie Divulga\u00e7\u00e3o\/Ford<\/figcaption><\/figure>\n

Com esse lan\u00e7amento, a Troller passa a oferecer dois modelos em sua linha: o T4, que custa R$ 140.900, e o TX4 que chega por R$ 167.570.<\/p>\n

Segundo a Ford, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico era um pedido antigo de donos de Troller e pessoas interessadas em ter um.<\/p>\n

O conjunto mec\u00e2nico do TX4 veio da picape Ranger. O motor \u00e9 o 3.2 turbodiesel Duratorq de cinco cilindros, que j\u00e1 equipa o Troller T4 e tamb\u00e9m as vers\u00f5es de topo da picape Ranger.<\/p>\n

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Internamente, o Troller TX4 se diferencia com detalhes no acabamento, como os aros na cor laranja, no painel Divulga\u00e7\u00e3o\/Ford<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Ele tem 20 v\u00e1lvulas, turbo e intercooler, gerando 200 cv de pot\u00eancia e 47,9 kgfm de torque. A transmiss\u00e3o tamb\u00e9m vem da Ranger, mas com um mapeamento eletr\u00f4nico espec\u00edfico para o jipe.<\/p>\n

\u201cTivemos que adequar o momento das trocas para o tipo de uso espec\u00edfico do Troller, que \u00e9 feito para enfrentar areia, cascalho, lama, eros\u00e3o e \u00e1gua\u201d, diz o diretor de transforma\u00e7\u00e3o da empresa, Rafael Marzo.<\/p>\n

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C\u00e2mbio tem modos de uso Drive, Sport e Manual, com trocas na alavanca Divulga\u00e7\u00e3o\/Ford<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n

No modo Drive, o c\u00e2mbio faz trocas em rota\u00e7\u00e3o normal; no Sport, as mudan\u00e7as ocorrem em regime mais elevado;  no Manual, \u00e9 o motorista quem controla as marchas, com acionamento na alavanca.<\/p>\n

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A tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 tem tr\u00eas modos de opera\u00e7\u00e3o: 4\u00d72, 4\u00d74 e 4\u00d74 reduzida, com sele\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica por meio de um bot\u00e3o no console.<\/p>\n

N\u00f3s dirigimos o TX4 no test-drive de apresenta\u00e7\u00e3o do carro, realizado no Campo de Provas da Ford, na cidade de Tatu\u00ed (SP), passando pelos diferentes tipos de piso. E aprovamos as novidades.<\/p>\n

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Central multim\u00eddia \u00e9 compat\u00edvel com sistemas Carplay e Android Auto Divulga\u00e7\u00e3o\/Ford<\/figcaption><\/figure>\n

No trecho conhecido como caixa de ovos, quando duas das rodas do jipe perdem contato com o piso, n\u00e3o tivemos dificuldade de arrancar gra\u00e7as ao diferencial blocante.<\/p>\n

Na parte de areia, o c\u00e2mbio manteve a rota\u00e7\u00e3o sem trocar de marchas, como deve ser. Na terra batida, as trocas eram suaves, enquanto o carro acelerava progressivamente.<\/p>\n

Na lama, foi a vez dos pneus, que tamb\u00e9m s\u00e3o novos na vers\u00e3o TX4, mostrarem servi\u00e7o. E eles, que t\u00eam constru\u00e7\u00e3o tipo 80% off-road e 20% on, n\u00e3o negaram fogo.<\/p>\n

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Bancos de courvin t\u00eam costuras na cor laranja e o emblema bordado nos encostos dianteiros Divulga\u00e7\u00e3o\/Ford<\/figcaption><\/figure>\n

A d\u00favida que surgiu em rela\u00e7\u00e3o aos pneus foi sobre seu comportamento nas ruas e estradas. A impress\u00e3o era de que aqueles blocos de borracha batendo no asfalto seriam fonte de ru\u00eddo e tamb\u00e9m de vibra\u00e7\u00e3o no volante.<\/p>\n

Mas, quando rodamos nas pistas asfaltadas do campo de provas, n\u00e3o verificamos nem uma coisa nem outra. A impress\u00e3o foi de que o TX4 roda com mais suavidade que seu irm\u00e3o T4, no asfalto.<\/p>\n

Al\u00e9m das mudan\u00e7as t\u00e9cnicas, o TX4 traz novos equipamentos como para-choque mais robusto, estribo vazado, snorkel, far\u00f3is com acionamento autom\u00e1tico e auxiliares led, de s\u00e9rie.<\/p>\n

Fonte: https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/testes\/impressoes-troller-tx4-automatico-ainda-e-jipe-raiz-so-que-mais-gentil\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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